Galerie Parallax | Aix-en-Provence
23. Februar - 27. April 2019
les lignes
Martin Becka, Jean-Marc Yersin
Martin Becka
Zwei Linien, die auf dem Territorium gezogen wurden, mit Blick auf die Landschaft, die Wasserläufe durchqueren, Felder trennen.... Beton, Ballast, Stahllinien.....
Einer in Frankreich, der andere in Kanada, jeder von ihnen taucht uns in eine andere Geschichte und einen anderen Zeitraum ein. Zwei Verzichte aus verschiedenen Gründen, einer ökonomisch, der andere strukturell.
Zwei Fotografen, die diesen Schienen folgen, zwei Visionen, zwei Gefühle, die uns ins Nichts führen.....
Ein melancholischer Spaziergang im Herzen der Erinnerung an Orte, die von der Menschheit verlassen erscheinen.
Die stille Linie
Die Eisenbahnlinie zwischen New Richmond und Gaspé steht seit fast 5 Jahren still. Der Betrieb wurde aufgrund einer auf einer Brücke festgestellten Zerbrechlichkeit unterbrochen. Ein schwerer Sturm im Winter 2017, bei dem Stämme in großen Mengen auf die Schienen geworfen und der Ballast entlang der Mündungen stellenweise destabilisiert wurde, beschädigte diesen Abschnitt der Strecke. Während ich diesen Text schreibe, scheint die Zukunft dieses Endes der Eisenbahnstrecke ungewiss. Als ich zur fotografischen Residenz auf der Halbinsel Gaspé kam, entdeckte ich ihre Geschichte, und dieses Thema war sofort offensichtlich. Meine Fotoserien widmen sich hauptsächlich der Architektur, dem urbanen Raum, den urbanen Randgebieten und Landschaften. Wenn die extravagante Architektur einiger Städte sofort attraktiv ist, ist die utilitaristische und industrielle Architektur, die die Gebiete strukturiert, meiner Meinung nach ebenso interessant. Obwohl die südliche Eisenbahnlinie Gaspésie heute größtenteils nicht mehr in Betrieb ist, ist sie nach wie vor eng mit dem Territorium verbunden und verläuft manchmal grenzenlos im Herzen der Städte, überquert Straßen, überquert Flüsse und Täler. Die beeindruckenden Ingenieurbauten scheinen vor den grandiosen Landschaften der Mündungen sehr klein zu sein, die bescheidenen Stationen, die sich manchmal inmitten der Natur befinden oder angrenzende Städte sind nicht ohne Zeichen, die von ihrer Bedeutung zeugen. Zwischen den Häusern der Dörfer, am Wasser oder im Herzen der Wälder, spinnt dieser Faden der Ariadne das Gewebe des Territoriums zwischen den Bewohnern und ihren Landschaften, gaspetrische Landschaften, deren Größe für ein europäisches Auge faszinierend ist. Als ich mich in der Nähe dieser leisen Schienen entwickelte, traf ich zu meinem Erstaunen viel mehr Menschen, als ich mir hätte vorstellen können. Spaziergänger, Sportler, Bewohner von nahegelegenen Häusern, Autofahrer, die einen Halt machen, Gaspesianer, die auf die geringste Aktivität achten, die zukünftigen Arbeiten ähneln könnte, kamen spontan, um über die Zukunft der Linie und die Folgen für die Zukunft der gesamten Region nach ihrer Wiederherstellung oder Aufgabe zu diskutieren.......
Martin Becka
Jean-Marc Yersin
la linge
Dies ist einer meiner Korrespondenten im Internet, der mich auf dieses außergewöhnliche architektonische Objekt aufmerksam gemacht hat, ein 18 km langes Viadukt, meisterhaft, monumental, ohne jegliche Nutzung oder Zugang. Von nirgendwo her, um zu nichts zu führen, setzt er seine monumentale Präsenz in der Ebene von Beauceron, zwischen Paris und Orléans, ein. Ein Relikt des Genies des Ingenieurs Bertin, der die ganze Republik von der Relevanz seines Aerotrain-Projekts überzeugen konnte, das in den Augen derjenigen, die sein Todesurteil für einen besseren Start der TGVs unterzeichnet haben, extravagant wurde, diese Arbeit ist in der Tat außergewöhnlich. Futuristisch zum Zeitpunkt seiner Entstehung, ist es immer noch so.... Talentiert gezeichnet, es fordert heraus. Seine anachronistische Silhouette fungiert als eine Art vergessene Land Art Installation, die vorgibt, wie unsere Infrastrukturen, die zu Überresten geworden sind, eines Tages von anderen gesehen werden könnten, in einer anderen Zeit. Dieses Viadukt könnte ein historisches Denkmal, eine Touristenattraktion sein, aber es ist verlassen. Geteilt durch den Bau einer Autobahn, dann durch einen Unfall mit einem landwirtschaftlichen Fahrzeug, scheint es zu stören.... aber es widersteht, die Kosten für den Abriss wären kolossal... 2015 erhielt es das Gütesiegel "Erbe des 20. Jahrhunderts". Um das Viadukt herum hat sich die Zeit irgendwie aufgelöst. Es herrscht Stille.... aber man kann sich noch immer vorstellen, wie der Aerotrain in der Ebene im Brüllen seines Reaktors auftaucht, wie unter dem Bleistift von Claude Auclair in seinem postapokalyptischen Comic "Les pèlerins" aus der Serie "Simon du fleuve". Aber einige erinnern sich noch an das erstaunliche Industrieabenteuer des Ingenieurs Jean Bertin und seines Luftkissenflugzeugs, das sich in den 1960er Jahren ohne weitere Reibung bewegte, als ob es auf einer ersten Linie am Boden zwischen Gometz und Limours bei Paris schwebte, dann auf diesem Viadukt, wo es 400 km/h überschritt. Unter diesen hält eine Vereinigung von Enthusiasten zwei von Jean Bertins Prototypen und öffnet die Türen eines Hangars, in dem andere leidenschaftlich Fahrzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg warten. Aerotrain-Prototypen finden sich neben Jeeps, anderen Abschleppwagen und Sherman-Tanks. Merkwürdigerweise könnte das Rennen mit dem Bau einer Teststrecke für Kandidaten des Hyperloop-Wettbewerbs fortgesetzt werden, der von Elon Musk entworfen wurde, um Los Angeles mit San Francisco in weniger als einer halben Stunde und mit mehr als 1.000 km/h zu verbinden.
Jean-Marc Yersin
Deux lignes tracées dans le territoire, surplombant la campagne, enjambant les cours d’eau, séparant les champs… lignes de béton, de ballast, d’acier .
L’une en France, l’autre au Canada, nous plongeant chacune dans une histoire et un espace temps différent .
Deux abandons, pour des raisons différentes, l’une économique, l’autre structurelle.
Deux photographes suivant ces rails, deux visions, deux ressentis qui nous transportent vers nulle part..
Une balade mélancolique au cœur du souvenir d’endroits qui paraissent désertés de l’humanité.
La ligne silencieuse
La ligne de chemin de fer entre New Richmond et Gaspé est à l'arrêt depuis bientôt 5 ans. Son fonctionnement fut interrompu suite à une fragilité détectée sur un pont. Une violente tempête lors de l'hiver 2017 en projetant sur les rails des billes de bois en quantité et en déstabilisant par endroit le ballast qui longe les estuaires a détérioré ce tronçon de la ligne. A l'heure où je rédige ce texte l'avenir de ce bout de ligne de chemin de fer semble incertain. En découvrant son histoire lors de mon arrivée pour la résidence photographique sur la Gaspésie ce sujet s'est imposé d'emblée. Mes séries photographiques sont consacrées essentiellement à l'architecture, aux espaces urbains, péri urbains et aux paysages. Si le flamboyant de l'architecture de certaines cités est d'emblée attirant, l'architecture utilitaire et industrielle structurant les territoires présente à mes yeux tout autant d’intérêt. Bien qu'aujourd'hui la ligne le chemin de fer du sud de la Gaspésie ne fonctionne plus dans sa plus grande partie, elle continue à être intimement liée au territoire, parfois passant sans aucune délimitation au coeur même des bourgs, croisant les routes, enjambant rivières et valons. Les ouvrages d'arts impressionnants semblent se faire tout petits face aux paysages grandioses des estuaires, les gares modestes parfois nichées en pleine nature ou limitrophes de villes ne manquent pas d'être signalées par des panneaux qui témoignent de leur importance. Entre les maisons des villages, au bord de l'eau, ou au coeur des forêts, ce fil d'Ariane tisse la trame du territoire entre les habitants et leurs paysages, paysages gaspésiens dont l'immensité est fascinante pour un oeil européen. Evoluant à proximité de ces rails devenus silencieux, j'y ai croisé à mon étonnement beaucoup plus de monde que je ne pouvais l'imaginer. Promeneurs, sportifs, habitants de maisons situées à proximités, automobilistes marquant un arrêt, les gaspésiens guettant la moindre activité pouvant ressembler à des futurs travaux venaient spontanément discuter pour s'interroger sur l'avenir de la ligne et des conséquences pour le futur de toute la région de sa remise en état ou de son abandon...
Marin Becka
la linge
C’est l’un de mes correspondants sur le web qui me signala cet exceptionnel objet architectural, un viaduc de 18km, magistral, monumental, sans aucun usage ni accès. Partant de nulle part pour mener à rien, il impose sa monumentale présence sur la plaine beauceronne, entre Paris et Orléans. Vestige du génie de l’ingénieur Bertin, qui sut convaincre jusqu’au sommet de la République de la pertinence de son projet d’Aérotrain, devenu extravagant aux yeux de ceux qui signèrent son arrêt de mort pour mieux lancer les TGV, cet ouvrage sort bel et bien de l’ordinaire. Futuriste lors de sa conception, il l’est encore… Dessiné avec talent, il interpelle. Sa silhouette anachronique fonctionne comme une sorte d’installation de Land Art oubliée, préfigurant la manière dont nos infrastructures, devenues vestiges, pourraient un jour être vues, par d’autres, dans un autre temps. Ce viaduc pourrait être monument historique, attraction touristique, il est pourtant à l’abandon. Sectionné par la construction d’une autoroute, puis par un accident avec un véhicule agricole, il semblerait qu’il gêne…mais il résiste, le coût de sa démolition serait colossal… En 2015, on lui décerne le label «patrimoine du XXe siècle». Autour du viaduc, le temps s’est en quelque sorte suspendu. Le silence règne… pourtant, on pourrait encore imaginer l’Aérotrain surgir sur la plaine dans le vrombissement de son réacteur, comme sous le crayon de Claude Auclair, dans sa bande dessinée post-apocalyptique «Les pèlerins» de la série «Simon du fleuve». Mais certains se souviennent encore de l’étonnante aventure industrielle menée par l’ingénieur Jean Bertin et son Aérotrain à coussin d’air, qui, dans les années 1960, se déplaçait sans plus de frottement, comme en lévitation, sur une première ligne au sol, entre Gometz et Limours près de Paris, puis sur ce viaduc, où il dépassa les 400 km/h. Parmi ceux-ci, une association de passionnés conserve deux des prototypes de Jean Bertin et m’ouvrit les portes d’un hangar où d’autres entretiennent avec passion des véhicules issus de la Seconde Guerre mondiale. Les prototypes d’Aérotrains y côtoient des Jeeps, autres dépanneuses et chars Sherman. Curieusement, la course pourrait bien rependre avec la construction d’une pistes d’essais pour les candidats au concours de l’Hyperloop imaginé par Elon Musk afin de relier Los Angeles à San Francisco en moins d’une demi-heure, à plus de 1'000 km/h.
Jean-Marc Yersin